Çılgın proje olarak adlandırılan ‘Kanal İstanbul’un güzergâhı belli değil ama ev ve arsalar sanki belli olmuş gibi pazarlanmaya devam ediliyor.

2011 yılından bu yana konuşulan ve bu yıl ihalesi beklenen ‘Kanal İstanbul’ projesinde resmi güzergâh hala açıklanmadı. Karadeniz ve Marmara’yı birleştirecek proje için ilk etapta Silivri dense de, daha sonra Küçükçekmece Başakşehir ve Arnavutköy hattı konuşuldu. Bu adres üzerinden tanıtım videoları, fotoğraflar ortaya çıktı. Resmi olmayan bu güzergah gayrimenkul sektörünü de etkiledi.

OLMAYIN KANALIN PAZARLAMASINI YAPTILAR

Hem inşaat şirketlerince yapılan birinci el satışta hem de emlak ofisleri ve internet üzerinden yapılan ikinci el satışlarda Kanal İstanbul bir pazarlama aracı olarak kullanıldı. Kanal İstanbul için güzergah değişikliği açıklamasına rağmen hâlâ Kanal vurgusu ile satışlar devam ediyor. İnşaat şirketlerinin tanıtım kataloğlarında ve ikinci el satışlarda Kanal İstanbul üzerinden alıcıların prim beklentisi yükseltiliyor.

BAKAN GÜZERGAH DEĞİŞTİ DEDİ AMA SATIŞLAR SÜRÜYOR

Oysa geçtiğimiz günlerde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Kanal İstanbul için güzergah değişikliği yapılacağını söyledi. Uzmanlar tarafından yapılan çalışmalar sonucu sit bölgeleri konusunda tereddütler doğduğunu, bu nedenle güzergah konusunun yeniden ele alınacağını belirten Bakan Yıldırım, “Ben vatandaşlarımızın bu konuda çok aceleci davranmasını istemiyorum, bir hayal kırıklığı yaşamasınlar. ‘Şuraya kanal yapılacak, buraya hücum edelim’ falan diye düşünmesinler. Sonra bizi suçlamasınlar, bizim henüz ilan ettiğimiz bir güzergah yok. Bir takım güzergahlar havada uçuşuyor. Ne zaman ki ben çıkar derim, ‘güzergahımız budur’, bağlayıcı olan bizim için o güzergahtır” şeklinde konuştu.

NET UZAKLIK SÖYLENDİ

Onlarca proje Kanal İstanbul’a yakın olduğu iddiası ile satışa çıktı. Konut alıcının prim beklentisi bu yolla yükseldi. İlk olarak 1 Kasım 2013’te Başakşehir’de yapılan Bulvar İstanbul projesinde Kanal İstanbul konusu gündeme geldi. Projeyi üstlenen Özülke Özkar Ortak Girişimi tanııtm videosunda Kanal İstanbul’u kullandı. Projede arsa sahibi Emlak Konut’un Genel Müdürü Murat Kurum, yüklenici şirketi uyardı, resmi güzergah belli olmadan bu tip bir tanıtım yapılmasının doğru olmadığını belirtti.

KANALA MESAFE VEREN BİLE VAR

Ancak bu uyarı yeterli olmadı ve Başakşehir’de yapılan konut projelerinin tanıtımında Kanal vurgusu 2 yıl sürdü. Geçen yıl nisan ayında Cihan İnşaat tarafından aynı bölgede satışa çıkan Avrupark Bahçekent projesinin tanıtımında ‘Kanal İstanbul’a 3.5 kilometre’ denildi. Güzergah değişikliği açıklamasını sorduğumuz Cihan İnşaat İş Geliştirme, Satış ve Pazarlama Müdürü Bengi Hışır, “Kanal İstanbul ile ilgili basında çıkan haberler sonrası 3.5 kilometre şeklinde bir hesaplama yaptık. Ama satış stratejimizi Kanal üzerine kurmak” dedi. Kimi projelerde ise Başakşehir’in Kanal İstanbul’a ev sahipliği yapacağına dikkat çekti. Bu projelerden bazıları ise; Vadiyaka, Vadişehir ve Evvel İstanbul.

KANAL’I HARİTAYA KOYDU

Başakşehir’den sonra Kanal İstanbul ile prim beklentisi en fazla yükselen bölge Küçükçekmece oldu. Metal Yapı Konut Küçükçekmece sahilde bir konut projesi yapıyor. Projenin internet sitesinde yer alan tanıtım haritasında Kanal İstanbuliçin bir güzergah gösterilirken, “Blue Lake, Kanalistanbul, yeni havalimanı ve köprü gibi büyük ölçekli yatırımların yönünü belirleyen projelere yakınlığıyla İstanbul’un gayrimenkul yatırımı açısından yıldızı en parlak ilçesi Küçükçekmece’de yükseliyor” ifadesi kullanılıyor.

“KANAL BURADAN GEÇMESEDE BİZİ ETKİLEMEZ”

Projede resmi satışlara başlamadıklarını belirten Metal Yapı Genel Müdürü Akın Karali, “Kanal İstanbul için videolar çıktı, bilgiler paylaşıldı. Buna göre de Küçükçekmece’de. Henüz yakın çevremize 10-15 ev sattık. Kanal buradan geçmese de bizi etkilemez. Göl manzaralı projemiz için Kanal İstanbul avantaj mı dezavantaj mı bilemiyorum. Çünkü Kanal bir yoğunluk da getirecek” dedi. Yine aynı bölgede Baba Oğul İnşaat’ın yaptığı Kapanarya Gold Evleri projesinde de Kanal İstanbul vurgusu yapılıyor. Projenin tanıtım kataloğunda Kanal İstanbul’un bir fotoğrafı buluyor ve projeye yakınlığına dikkat çekiliyor.

TÜKETİCİ KANUNU DEVREYE GİRMELİ

Kanal İstanbul’da resmi açıklama olmasa da akıllarda bir güzergah belirlendiğini belirten Konut Geliştiricileri ve Yatırımcıları Derneği (KONUTDER) Başkanı Ömer Faruk Çelik, “Kimse riskten bahsetmeden Kanal İstanbul üzerinden bir pazarlama yaptı. Bu güzergâh bilgisini yayan, buna göre fiyatları yukarı çeken ve satış yapan hatalı. Tüketici Kanunu bu noktada devreye girmeli. Tüketici Kanunu çok açık; katalog, reklam ve söylemlerinde alıcıyı yanıltılamaz. Yanıltıldığını iddia eden alıcı sözleşmeyi feshi edebilir ya da değer farkını talep edebilir. Kanal güzergahı değişirse kamuda alınan bir kararın tüm sektörü nasıl etkilediğini hep birlikte göreceğiz” dedi. Başakşehir’de 2 konut projeleri olduğunu hatırlatan Çelik, kendi projelerinde Kanal vurgusu yapmadıklarını, daha çok şehir parkı ve hastane yatırımlarını öne çıkardıklarını ve bu nedenle bir sorun beklemediklerini dile getirdi.

İLANLARDA YER ALANLAR

*Kanal İstanbul geçecek arsa
*Kanal İstanbul cepheli ev
*Kanal İstanbul güzergâhında kupon arsa
*Kanal İstanbul’a yakın prim yapacak arsa
*Kanal İstanbul ayağımızın altında

Kaynak:Hürriyet

Kanal İstanbul Satışları yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.

ARKEOLOJİK PARKLAR
Proje alanı içindeki açık alanlar tek tek belirtildi. Orman alanları, dereler ve dere yataklarının mümkün mertebe korunması kararlaştırıldı. Açık alanlar, bio-çeşitliliği, açık hava tesislerini, pasif ve aktif rekreasyon alanlarını, küçük çaplı gıda üretimini ve çeşitli ağaçlardan oluşan bitki örtüsünü barındıracak. Arkeolojik parklar oluşturulacak. Hayvanat bahçesi açık alan ağının bir parçası olarak ormanlık alanın yakınında inşa edilecek.
Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın “Yüksek bina olmasın” talimatı üzerine, bina yüksekliği 6 katla sınırlandırıldı. Yüksek binalar kanaldan uzağa inşa edilecek. Kanal, büyük gemilerin geçişine izin verecek nitelikte inşa edilecek. Kentsel tasarım planının yeni nüfusa göre tamamlanmasının ardından, imar planı aşamasına geçilecek. Bu kapsamda da süreci İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve belediye şirketi BİMTAŞ yönetecek.

EN FAZLA 6 KATA İZİN
Kanalın etrafına kurulacak kentin özgün bir silueti olacak. Bu kapsamda villa tipi yapılardan, binaların en fazla 6 katlı olacağı konut projelerine kadar kademeli yapılaşma oluşturulacak. Proje alanında “Kat Adedi Analizi”nde ise şu bilgilere yer verildi: “En yüksek inşaat kanal çevresinden ve yerleşim sınırındaki açık alanlardan uzak tutulmuş, bu şekilde iskan alanının kanal manzarası en üst düzeye çıkarılmıştır. Kanalın doğu kenarı boyunca, kuzey-güney doğrultusunda merkezi iş alanına karşılık gelen, doğrusal bir doku görülmektedir. Bina yükseklikleri dokusu, en yüksek yapılar metro istasyonlarında gruplanacak şekilde toplu taşıma hattını takip etmektedir…”

BOĞAZ TRAFİĞİNE DE SON
Kanal İstanbul ile 2 yarımada ve bir ada oluşacak. Proje ile boğaz trafiğinin de son bulması hedefleniyor. Kanal İstanbul’dan günde 150-160 geminin geçmesi hedefleniyor. Cumhurbaşkanı Erdoğan’a sunulan Kanal İstanbul dosyasında ulaşım alanları ise şöyle tarif edildi: “Çoklu model yaklaşımı yoğun trafik sorununa yol açmadan iş merkezleri, endüstriyel alanlar ve işyerlerine en kolay ulaşımı sağlamayı hedefliyor. Yerleşim Verimi ve altyapıyı destekleyen, taşıt yolu ve çeşitli toplu taşıma yollarının da sürekliliğini sağlayacak köprüler, kanal boyunca kullanılacaktır. Geniş kesişim alanları ve hızlı tren durakları beyaz daire ile gösterilmişken yerel metro ve tramvay durakları kalın bir izle işaretlenmiştir. Bu alanlar stratejik olarak merkezi iş alanına ve geniş iskan alanlarına bağlanmış, diğer ulaşım türlerine bağlantı sağlanmıştır.”

‘V’ ŞEKLİNDE OLACAK
Daha önce Silivri, Ortaköy, İnceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice olarak tespit edilen proje arazisinden, Karacaköy, Evcik Barajı’ndan Karadeniz’e bağlanan bölümde istimlak edilecek arazilerin çokluğu sebebiyle vazgeçildi. Proje, planlamalara göre Küçükçekmece, Başakşehir ve Arnavutköy ilçelerinden geçerek Karadeniz ile Marmara Denizi’ni birbirine bağlayacak. Kirlenen Küçükçekmece Gölü kanala katılacak, Sazlıdere Barajı ise devre dışı kalacak.
Kanal İstanbul, alttan kesik ‘V’ harfi biçiminde inşa edilecek. Alt bölümün genişliği 100 metreye, V harfinin 2 ucu arasındaki mesafe 520 metreye ulaşabilecek. Kanalın derinliği 25 metre olacak. Proje, İstanbul’da Avcılar, Bağcılar, Bakırköy, Arnavutköy, Başakşehir, Esenler, Eyüp ve Küçükçekmece’nin belirli bir bölümünü içeren bir bölgeyi kapsıyor.

PROJEYLE DÜNYA DEVLERİ İLGİLENİYOR
İstanbul’un çok büyük kısmını adaya dönüştürecek Kanal İstanbul için önümüzdeki aylarda ihale süreci başlayacak. Toplam 10 milyar dolara mal olacak dev proje, parça parça ihale edilecek. Projenin fizibilite çalışmaları ise tamamlandı. Karadeniz ve Marmara’nın yapay bir boğazla bağlanacağı projeyle yerli ve yabancı birden fazla şirket ilgilenirken; Panama Kanalı’nı yapan MWH Global ile Çinli birkaç şirketin talip olduğu belirtiliyor. Bunun yanı sıra önemli İtalyan ve Rus firmalarla ön görüşmeler yapıldı. Öte yandan İstanbul’daki deniz trafiğine çözüm için çok büyük bir Rus firmasının kanalın inşasını üstlenebileceğini ilettiği de öğrenildi.

UZUNLUĞU 43 KİLOMETRE OLACAK
Kanal üzerine 6 köprü kurulacak. 4’ü ana karayolu güzergâhı olarak yapılacak. Kanalın uzunluğu 43 km, genişliği 400 metre olacak.

HAFRİYAT DEĞERLENDİRİLECEK
Ortaya çıkacak milyonlarca metreküp hafriyat, liman ve havalimanı yapımı ile kanalın kapatılmasında kullanılacak.

Kanal İstanbul Master Planı yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.

YETKİ KADİR TOPBAŞ’TA

Kanal İstanbul projesinin de yer aldığı bölgede çevreye duyarlı ve modern bir yapılaşmanın inşa edilmesi için belediye tarafından özel planlama ofisi kurulacak. İçinde bilim insanları, mimarlar, şehir plancıları ve sosyologların görev alacağı ekibin arazi ve atölye çalışması sonucunda yapılacak planla, şehrin tüm planları da hazırlanmış olacak. İBB Şehir Planlama Müdürlüğü, Kanal İstanbul ve yeni şehrin de içinde yer aldığı havzanın imar planlarının hazırlanması için gerekli protokolün yapılması adına İBB Başkanı Kadir Topbaş’a yetki verilmesini istedi. Meclis talebi kabul ederek onayladı. Topbaş’la yapılacak protokolün ardından 1/100 bin, 1/5 bin ve 1/1000 olmak üzere tüm imar planları hazırlanmaya başlanacak. Planlar tamamlanarak bakanlığın onayına sunulduktan sonra askıya çıkarılacak. Askı süresi sona erdikten sonra inşaat ruhsatı alınıp projeler hayata geçirilebilecek. 2012’de Bakanlar Kurulu kararıyla rezerv alanı ilan edilerek yeni şehir kurulması çalışmalarına başlanan Avrupa Yakası’ndaki 38 bin 500 hektarlık alanın imar planları İBB’ye devrediliyor. İBB Şehir Planlama Müdürlüğü, Belediye Meclisi’ne talep yazısı yazarak Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’nın yetkisinde olan alanın imar planlama çalışmalarının İBB tarafından yürütülmesi için protokol yapılmasını istedi.

RANTA GEÇİT YOK

Belediyenin planlama şirketi BİMTAŞ tarafından hazırlanması istenen imar planları için, ofis kurularak tüm yönleriyle yeni şehrin son hali verilecek. Nüfus yoğunluğu, çevre duyarlılığı ve mimari tasarımlarla geliştirilecek yeni şehir için 1/100 bin ölçekli Çevre Düzeni İmar Planı da düzenlenecek. Plansız bölgenin verimli şekilde düzenlenebilmesi için uygulama imar planları da belediye tarafından hazırlanacak. Bu sayede planlar tamamlanarak onaylandıktan sonra inşaat proje ruhsatları da alınabilecek. Bakanlık ve Büyükşehir Belediyesi arasında protokol imzalandıktan hemen sonra imar planı için çalışmalar başlayacak. Bölgede emlak ve imar artışlarının manipüle edilmemesi için tüm plan süreçleri tamamlanacak. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı bünyesindeki Mekansal Planlama Genel Müdürlüğü ile BİMTAŞ arasındaki protokol gereği çalışmanın finansmanı bakanlık tarafından sağlanacak. Planlar tamamlandıktan sonra onay için bakanlığa teslim edilecek. İstanbul’da afete karşı yeni konutların yapılabilmesi amacıyla 2012’de konut rezerv alanı ilan edilen 38 bin 500 hektarlık alan için, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Toplu Konut İdaresi Başkanlığı ve Emlak Konut GYO A.Ş. arasında işbirliği protokolü imzalanmıştı.

Kanal İstanbul İçin İlk Adım Atılıyor yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.

Projenin açıklanmasından sonra tavan yapan arsa fiyatlarının son 1 yılda ise 2 ile 4 kat oranında artığını belirten Kaya, özellikle Arnavutköy İlçesi’nin Bolluca, Haraççı, Boğazköy, Boyalık, Yeniköy ve Taşoluk Mahalleleri, Başakşehir İlçesi’nin Kayabaşı, Bahçeşehir ve Ziya Gökalp Mahalleleri’ne yatırımcı taleplerinin oldukça artığını gözlemlediklerini ifade etti. Kaya, gayrimenkul yatırımcılarının Bakanlığın 2014 yılı sonunda tamamlayacağı master plan çalışmasını merakla beklediğini de sözlerine ekledi.
Projenin afet riskini bertaraf etmek için ruhsatsız, iskânsız ve afet riski altındaki yapıların tasfiye edilerek, yeni yerleşim alanı olarak kullanılması amacıyla tespit edilmiş 24 bin 475 hektar alana sahip “Yenişehir Rezerv Yapı Alanı” sınırları içerisinde yer aldığını söyleyen Kaya, bu sınır içerisinde Arnavutköy, Avcılar, Bağcılar, Bakırköy, Başakşehir, Esenler, Eyüp ve Küçükçekmece İlçeleri’nin yer aldığını belirtti.

Kaya, 2018 yılı içerisinde bitirilmesi öngörülen 3. Havalimanı Projesi ve 3. Boğaz Köprüsü olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün bağlantı yolu ile inşaatı sürmekte olan Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin de bu yapı alanı içinde konumlandığını belirterek söz konusu bölgede 2014 – 2019 yılları içerisinde E-5 Karayolu – TEM Otoyolu – Arnavutköy Merkez ve inşaatı sürmekte olan 3. Havalimanı alanı istikametindeki metro hattının hizmete girmesinin planlandığını da söyledi. /İHA

Kanal İstanbul, Arsa Fiyatlarını Son 1 Yılda 4 Kat Artırdı yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.

Yoğun yağışlarda sürekli bir alt yapı sıkıntısı yaşanması Arnavutköy’ün olmazsa olmaz sorunlarından biri haline geldi.Altyapı sorunu için herhangi bir harekete geçişin olmaması ise bu durumun en içler acısı noktası olmaya devam ediyor.

Seçim Bitti,Yapım Durdu

Yavuz Selim Caddesi ile Akınalp sokağı arasında bulunan künk sisteminin yenileme çalışması şirindere’ye kadar devam etti.Yavuz Selim Caddesinin sol tarafında bulunan atık su kanalı çalışması seçimin bitmesi ile yapımı tamamen durdu.Kanalın Yapımının yarım bırakılması çevrede yaşamı olumsuz etkilerken aynı anda sağlığı tehdit etmektedir.Bu çalışmaların yarım bırakılması çevrede yaşayan ailelerin çocukları açısından tehlike saçıyor.Geçtiğimiz ay Şirindere’ye 3 yaşında ki Hasan Çiçek’in dere ıslah çalışmalarında dere’nin etrafının kapatılmaması sonucu dereye düşmesi ve beyin kanaması geçirmesine sebep olmuştu.

Seçimde önce çalışmaları hızla devam eden bu kanalın, tam 6 aydır bir denetleyeni bile olmadı.Kanalın tam karşısına yapılan şehir parkı yapımı başlamadan çalışması başlatılan kanal , şehir parkının nerdeyse bitmesine rağmen hala aynı şekilde duruyor.

Altyapı Sorunu Bitmiyor yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.

3. havalimanını Kanal İstanbul ALÇALTTI yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.

Bilim insanları, Erdoğan’ın 2011 yılında genel seçimleri öncesinde kamuoyuna duyurduğu Kanal İstanbul projesinin ekolojik dengeyi bozacağı, İstanbul’da deprem riskini arttıracağı, maliyeti dahi hesaplanamayacak bir risk oluşturacağını ifade etti. Panele katılan bilim insanlarının ortak eleştirisi, projenin bu kadar önemli risklerine rağmen bilim insanlarının fikri sorulmadan yapılıyor olması.

Tipik bir Başbakan Erdoğan tavrıdır. “Ben ne dersem, o olur.” Projenin bu kadar radikal bir dönüşüm meydana getiriyor olması onu tartışılmaz kılmıyor elbette. Yani proje büyük diye faydalı olmak zorunda değil. Her büyük projeyi bağrımıza basmak zorunda değiliz. Eleştirdiğinizde “değişiklik olsa fena mı olur?” kafasıyla size karşı çıkan insanları bir kenara bırakalım. Bu proje her haliyle bir İstanbul katliamıdır.

ODTÜ Deniz Bilimleri’nden Oşinograf Prof. Dr. Emin Özsoy Kanal İstanbul’un insan eliyle yaratılmış bir felaket olacağını söyledi. İstanbul’da tek yeşil alanın kuzeyde olduğunu ve Kanal İstanbul ve mega projelerle tehdit altında olduğunu söyleyen Özsoy, “Bir arkadaşım ‘uzaydan bir çatlak gibi görünecek diyor’ Evet bence de çatlak bir proje” dedi.

Kentin yeşil alanlarının yok olacağı gerçeği göz ardı ediliyor. Su kaynaklarının tükeneceğine dair ise büyük bir risk söz konusu.

Tüm dünya gelecekteki su sıkıntısını nasıl çözeriz diye düşünürken, bizimkiler kentin mevcut içme suyu kaynaklarını nasıl tüketiriz, derdinde adeta.

Panelde İTÜ Jeoloji Mühendisliği öğretim üyesi Prof. Dr. Naci Görür ise Kanal İstanbul’u deprem riski açısından değerlendirdi. “Tüm bunlara rağmen evet yapılabilir. Ancak ne için? Attığımız taş ürküttüğümüz kurbağaya değmiyor. İnanılmaz bir kazı, dolgu, gürültü, kirlilik olacak. Doğu Trakya’nın neredeyse tüm drenaj sistemi etkilenecek. Yeraltı suları etkilenecek. Kanal İstanbul demek daha fazla yapı daha fazla göç demek. Olası deprem riski açısından da daha fazla kayıp demek.”

Kentin ve hatta tüm bölgenin geleceğini tehdit eden bu proje, bir kanal açmak ve bir ada meydana getirmek gibi çılgın bir şey hedefliyor. Etraflıca düşünmeyip, sadece “bizim de bir Manhattan’ımız olsa fena mı olur?” yüzeyselliğinde kalırsak gerçekleri göremeyiz.

İktidara soracak olursanız, ülkemize kazandırdıkları bu ‘eserle’ övünürler. Oysa ortada bir eser yok. Var olanı yok edecek, memleketi başımıza yıkacak projelere biz eser değil, felaket diyoruz.

Bilim insanlarına neden danışılmadığını daha iyi anlıyoruz, değil mi? Böyle sorunlu bir proje hakkında aklı başında her bilim adamı “bir dakika” diyecektir.

Var olan ormanları yok edip başka yerlere gidip fidan diktiklerinde çevreye bir katkı sağladıklarını sananların ekoloji hakkında pek bir fikri yok demektir. O yüzden bu konudaki bütün eleştirilerinize bilmem kaç milyar ağaç diktiklerini söyleyerek cevap verirler.

Dolayısıyla çılgın proje diye memleketi çalkalayan iktidar, aslında uzaydan çatlak olarak görünecek, kentsel bir çatlak olarak anılacak, gelecek için önemli bir felaket olarak kaydedilecek bir projeye imza atıyor. Felakete imza atmasalardı, sürpriz olurdu. Kanal İstanbul projesi çılgın mı çatlak mı?

Kanal İstanbul projesi çılgın mı çatlak mı?

İstanbul Bilgi Üniversitesi Hukuk Fakültesi öğretim üyelerinden Prof. Dr. Turgut Tarhanlı’nın moderatörlüğünü yaptığı ‘Hukuki, Kentsel ve Ekolojik yönleriyle Kanal İstanbul’ isimli panele Prof. Dr. Emin Özsoy, Prof. Dr. Fikret Adaman, Prof. Dr. Naci Görür, Doç. Dr. Hürriyet Öğül, Yrd. Doç. Dr. Dolunay Özbek, Dr. Nilüfer Oral, Dr. Sedat Kalem katıldı.

Bilim insanları, Erdoğan’ın 2011 yılında genel seçimleri öncesinde kamuoyuna duyurduğu Kanal İstanbul projesinin ekolojik dengeyi bozacağı, İstanbul’da deprem riskini arttıracağı, maliyeti dahi hesaplanamayacak bir risk oluşturacağını ifade etti. Panele katılan bilim insanlarının ortak eleştirisi, projenin bu kadar önemli risklerine rağmen bilim insanlarının fikri sorulmadan yapılıyor olması.

Tipik bir Başbakan Erdoğan tavrıdır. “Ben ne dersem, o olur.” Projenin bu kadar radikal bir dönüşüm meydana getiriyor olması onu tartışılmaz kılmıyor elbette. Yani proje büyük diye faydalı olmak zorunda değil. Her büyük projeyi bağrımıza basmak zorunda değiliz. Eleştirdiğinizde “değişiklik olsa fena mı olur?” kafasıyla size karşı çıkan insanları bir kenara bırakalım. Bu proje her haliyle bir İstanbul katliamıdır.

ODTÜ Deniz Bilimleri’nden Oşinograf Prof. Dr. Emin Özsoy Kanal İstanbul’un insan eliyle yaratılmış bir felaket olacağını söyledi. İstanbul’da tek yeşil alanın kuzeyde olduğunu ve Kanal İstanbul ve mega projelerle tehdit altında olduğunu söyleyen Özsoy, “Bir arkadaşım ‘uzaydan bir çatlak gibi görünecek diyor’ Evet bence de çatlak bir proje” dedi.

Kentin yeşil alanlarının yok olacağı gerçeği göz ardı ediliyor. Su kaynaklarının tükeneceğine dair ise büyük bir risk söz konusu.

Tüm dünya gelecekteki su sıkıntısını nasıl çözeriz diye düşünürken, bizimkiler kentin mevcut içme suyu kaynaklarını nasıl tüketiriz, derdinde adeta.

Panelde İTÜ Jeoloji Mühendisliği öğretim üyesi Prof. Dr. Naci Görür ise Kanal İstanbul’u deprem riski açısından değerlendirdi. “Tüm bunlara rağmen evet yapılabilir. Ancak ne için? Attığımız taş ürküttüğümüz kurbağaya değmiyor. İnanılmaz bir kazı, dolgu, gürültü, kirlilik olacak. Doğu Trakya’nın neredeyse tüm drenaj sistemi etkilenecek. Yeraltı suları etkilenecek. Kanal İstanbul demek daha fazla yapı daha fazla göç demek. Olası deprem riski açısından da daha fazla kayıp demek.”

Kentin ve hatta tüm bölgenin geleceğini tehdit eden bu proje, bir kanal açmak ve bir ada meydana getirmek gibi çılgın bir şey hedefliyor. Etraflıca düşünmeyip, sadece “bizim de bir Manhattan’ımız olsa fena mı olur?” yüzeyselliğinde kalırsak gerçekleri göremeyiz.

İktidara soracak olursanız, ülkemize kazandırdıkları bu ‘eserle’ övünürler. Oysa ortada bir eser yok. Var olanı yok edecek, memleketi başımıza yıkacak projelere biz eser değil, felaket diyoruz.

Bilim insanlarına neden danışılmadığını daha iyi anlıyoruz, değil mi? Böyle sorunlu bir proje hakkında aklı başında her bilim adamı “bir dakika” diyecektir.

Var olan ormanları yok edip başka yerlere gidip fidan diktiklerinde çevreye bir katkı sağladıklarını sananların ekoloji hakkında pek bir fikri yok demektir. O yüzden bu konudaki bütün eleştirilerinize bilmem kaç milyar ağaç diktiklerini söyleyerek cevap verirler.

Dolayısıyla çılgın proje diye memleketi çalkalayan iktidar, aslında uzaydan çatlak olarak görünecek, kentsel bir çatlak olarak anılacak, gelecek için önemli bir felaket olarak kaydedilecek bir projeye imza atıyor. Felakete imza atmasalardı, sürpriz olurdu.

Radikal

Kanal İstanbul projesi çılgın mı çatlak mı? yazısı ilk önce Arnavutköy Haber | Arnavutköy Haberleri üzerinde ortaya çıktı.